Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

हवा की तुलना में तेजी से नीचे की ओर: ब्लैकबर्ड ने रिकॉर्ड बनाया

ब्लैकबर्ड विंड कार्ट। फोटो: स्टीव मॉरिस

मार्क फ्राउनेफेलर द्वारा परिचय

2007 में, MAKE प्रोजेक्ट्स के संपादक पॉल स्पिनरड ने मुझे विंड-संचालित गाड़ी के YouTube वीडियो के लिए एक लिंक भेजा, जिसे जैक गुडमैन नाम के एक फ्लोरिडियन ने बनाया था, जो हवा से सीधे नीचे की ओर तेजी से यात्रा करने में सक्षम लगता था। एक हवा से चलने वाली गाड़ी एक टेलविंड से आगे कैसे निकल सकती है, हमें आश्चर्य हुआ? साज़िश, पॉल और मैंने संपादक चार्ल्स प्लाट को योगदान देने और MAKE के परिणामों पर रिपोर्ट दोहराने के लिए कहा।

चार्ल्स ने एक छोटी गाड़ी का निर्माण किया, लेकिन इसे हवा से आगे निकलने में असमर्थ पाया। चार्ल्स ने अपने लेख में लिखा (जो अगस्त 2007 में मेक वॉल्यूम 11 में दिखाई दिया), “शायद जैक गुडमैन ने इसके लिए कुछ चतुर व्याख्या की है। शायद मैंने अपने संस्करण का ठीक उसी तरह से निर्माण नहीं किया जिस तरह से उसने अपना निर्माण किया था। शायद आपको अपना निर्माण करना चाहिए, बस यह सुनिश्चित करने के लिए। ”अंत में, चार्ल्स को संदेह हुआ कि गुडमैन ने एक शरारत निभाई है।

जैसे ही मुद्दा न्यूडस्टैंड्स से टकराया, हमारे संदेश बोर्ड (यहां, यहां, यहां, और यहां) यात्रा "DDWFTTW" (प्रत्यक्ष रूप से डाउनस्टर्ड विस्टर द विंड) की सैद्धांतिक और व्यावहारिक संभावना पर तर्कहीन तर्कों के साथ उबलने लगे। MAKE की विंड कार्ट डिज़ाइन में त्रुटियों के बारे में, रिक कैवेलारो नामक एक साथी सहित कई लोगों ने मुझे ईमेल किया। मैं जल्द ही इस निष्कर्ष पर पहुंचा था कि हमें जैक गुडमैन की गाड़ी के डिजाइन की गलतफहमी थी। मैंने रिक से कहा कि मैं MAKE में एक अनुवर्ती लेख (उनके द्वारा लिखित) प्रकाशित करना चाहूंगा, लेकिन तब तक नहीं जब तक कि मैंने अधिक शोध नहीं किया, और जब तक रिक ने एक ठोस DDWFTTW प्रदर्शन विकसित नहीं कर लिया था। रिक ने खुशी-खुशी उपकार किया और आने वाले महीनों में, उन्होंने मुझे अपने प्रभावशाली शोध प्रयासों से अवगत कराया।

इस बीच, मैंने विंड कार्ट के प्रति उत्साही, संशयवादी, भौतिक विज्ञानी और जैक गुडमैन के साथ शुरुआत की। कोई स्पष्ट सहमति नहीं थी - यहां तक ​​कि कुछ भौतिकविदों ने मुझे बताया कि DDWFTTW असंभव था - लेकिन मैं प्रस्तावकों के साथ पक्ष लेना शुरू कर रहा था।

फिर, जुलाई 2010 में, रिक ने मुझे सूचित किया कि उन्होंने और उनके सहयोगियों ने दक्षिण कैलिफोर्निया में एल मिराज ड्राई लेक बेड पर बनी एक डाउनवर्ड गाड़ी ली थी और हवा की तुलना में 2.8 गुना तेज गति हासिल की थी। उन्होंने उत्तर अमेरिकी लैंड सेलिंग एसोसिएशन (NALSA) के अधिकृत प्रतिनिधियों के सामने परीक्षण किया। यह बहुत आश्वस्त करने वाला था, और मैंने रिक से इसके बारे में एक लेख लिखने के लिए कहा, जिसे आप नीचे पढ़ सकते हैं।

क्या DDWFTTW संभव है? 2007 में मुझे ऐसा नहीं लगा। 2010 में, मुझे ऐसा लगता है!

-मैर्क फ्राउनेफेल्डर, मेक-इन के प्रधान संपादक

द लिटिल कार्ट जो किया

रिक कैवलारो द्वारा

क्या हवा से चलने वाले वाहन का निर्माण संभव है, जो हवा से तेज, सीधे हवा से तेज, लगातार हवा से संचालित होता है?

यह एक सवाल है जो मैंने खुद से कई साल पहले पूछा था। कुछ वैक्टर काम करने के बाद, मैंने फैसला किया कि इसे ठीक काम करना चाहिए। लेकिन चूंकि यह बहुत स्पष्ट रूप से प्रतिवादात्मक है, इसलिए मुझे लगा कि मैं एक पतंगबाज़ी मंच और एक रेडियो-नियंत्रित हेलीकॉप्टर मंच पर एक ब्रेनटेसर के रूप में सवाल उठाता हूं।

मेरे आश्चर्य के लिए, बहुत कम लोगों का मानना ​​था कि मेरा दावा किया गया उत्तर सही था। उन्होंने केवल मेरे वेक्टर विश्लेषण को स्वीकार नहीं किया।

लेकिन अधिक आश्चर्य स्टोर में थे। यह पता चला है कि एंड्रयू बाउर के नाम से एक वैमानिकी इंजीनियर ने 1960 के दशक में ऐसा वाहन बनाया था। उनकी गाड़ी के बगल में खड़े बाऊर की कुछ तस्वीरें अभी भी मौजूद हैं, लेकिन बहुत कम सबूत हैं। बाउर के स्वयं के दावे से परे कोई बाध्यकारी दस्तावेज नहीं है कि उन्होंने हवा की गति को संक्षेप में और एक मामूली राशि से हराया।

अगला आश्चर्य तब हुआ जब जैक गुडमैन के नाम से एक आदमी ने इंटरनेट पर हो रही अब की उग्र बहस को निपटाने के लिए इस तरह की गाड़ी का एक कामकाजी मॉडल बनाया। गुडमैन का इरादा केवल अपने नौकायन मित्रों को यह साबित करना था कि यह उपलब्धि संभव थी, लेकिन उन मित्रों में से एक ने गुडमैन के प्रमाण (एक वीडियो के रास्ते में) को इंटरनेट पर पोस्ट किया।

इससे आग की लपटें ही भड़कीं। वीडियो वायरल हो गया। यह दावा किया गया था कि यह एक धोखा था - कि इसे एक तार द्वारा खींचा जा रहा था, कि यह ढलान पर जा रहा था, हवा सीधे अपनी पीठ पर नहीं थी, हवा स्थिर नहीं थी, और पर और पर। गुडमैन इन चिंताओं को संबोधित करते हुए अतिरिक्त वीडियो बना सकते थे लेकिन, जैसा कि हमने कठिन तरीका सीखा, ऐसा करना तुच्छ नहीं होगा, और फिर भी कुछ लोग आश्वस्त होंगे।

2007 में, MAKE ने चार्ल्स प्लैट द्वारा "द लिटिल कार्ट दैट कैन्ट नॉट" शीर्षक से एक लेख प्रकाशित किया। इस लेख ने विशेष रूप से गुडमैन के वीडियो को संबोधित किया, और निष्कर्ष निकाला कि गुडमैन ने हम सभी को धोखा दिया है।

छोटे प्रदर्शन हवा गाड़ी। फोटो: रिक कैवलारो

हार्ड वे सीखना

कुछ वर्षों से अधिक समय तक इंटरनेट पर इस पर बहस करने के बाद, मेरे पुराने हैंग ग्लाइडिंग दोस्त, जॉन "जेबी" बॉर्टन ने मुझे आश्वस्त किया कि हमें अपनी कार्ट का निर्माण करना होगा और अगर हम उन्हें समझाने की आशा रखते हैं तो संदेह की चिंताओं को दूर करेंगे। और इसलिए हमने किया।

सड़क के स्तर, हवा स्थिर थी, के मुद्दों को संबोधित करने के लिए, गाड़ी ढलान पर जा रही थी, या एक स्ट्रिंग द्वारा खींचा जा रहा था, हमने सावधानीपूर्वक नियंत्रित परीक्षणों का प्रदर्शन करने (और दस्तावेज़) करने का फैसला किया। यदि यह एक हवाई जहाज होता, तो हम एक पवन सुरंग का उपयोग नहीं करते। लेकिन चूंकि यह वाहन हवा में जाने के बजाय नीचे की ओर जाने का इरादा रखता है - हमारे परीक्षणों के लिए उपयुक्त साधन एक उद्यान-किस्म का ट्रेडमिल था।

सड़क पर हवा को स्थानांतरित करने के बजाय, हम सड़क को हवा के नीचे स्थानांतरित करेंगे। गैलीलियो, न्यूटन और आइंस्टीन ने हमें आश्वासन दिया है (और यह अब भौतिकी में सबसे बुनियादी और स्वीकृत सिद्धांतों में से एक है) कि ये दोनों स्थितियां कार्ट के दृष्टिकोण से समान होनी चाहिए।

अगर हमारी गाड़ी एक स्तर पर अपनी जमीन पकड़ सकती है, तो ट्रेडमिल पर चलते हुए, यह बिल्कुल हवा की गति से सीधे नीचे जाने का प्रदर्शन होगा। यदि यह आगे बढ़ सकता है, तो बेल्ट की गति के खिलाफ, यह हवा से सीधे नीचे की ओर तेजी से जाने का एक आदर्श प्रदर्शन होगा।

बेशक, ऐसे लोग हैं जो तर्क देते हैं कि कमरे में हवा नहीं है, इसलिए ट्रेडमिल परीक्षण मान्य नहीं है। लेकिन यह वास्तव में गाड़ी के दृष्टिकोण से देखने की बात है। यदि आप अपनी बाइक को ठीक उसी गति से चलाते हैं जिस गति से आप किसी भी हवा को महसूस नहीं करते हैं।

इवानपाह, एनवी में झील पर बिताए गए दो दिनों के पहले रन का वीडियो फुटेज

इसलिए, छोटी गाड़ी ने जैसा कि हमने भविष्यवाणी की थी। यह न केवल एक स्तर के ट्रेडमिल पर अपनी पकड़ रखता था, बल्कि यह लगातार बेल्ट के खिलाफ उन्नत होता था। वास्तव में, हमने ट्रेडमिल को उसके अधिकतम कोण पर झुका दिया, और कार्ट बेल्ट की गति के खिलाफ ट्रेडमिल पर चढ़ गया।

फिर भी, अधिकांश संशयवादी बने रहे ... संशयवादी। इसलिए हमने उन्हें ऐसे परीक्षण प्रस्तुत करने के लिए आमंत्रित किया, जिन्हें वे देखना चाहते हैं। हमने यह दिखाने के लिए कैमरे को बंद कर दिया कि कोई पंखे या तार नहीं हैं। हमने बेल्ट के ऊपर, गाड़ी के सामने, और पीछे से स्ट्रीमर्स लटकाए। हमने एक हेडविंड (अनुरोध के अनुसार) बनाने के लिए गाड़ी के सामने एक पंखा रखा। लेकिन फिर भी युगल (प्लाट के साथ-साथ कुछ प्रख्यात भौतिकविदों और एयरो इंजीनियरों सहित) असंबद्ध रहे।

अंत में, हमने बिल्ड वीडियो का एक विस्तृत सेट पोस्ट किया (देखें भाग 1 | भाग 2 | भाग 3) ताकि कोई भी हमारी गाड़ी का अपना काम करने का मॉडल बना सके और इसे भागों में लगभग $ 40 के लिए खुद को साबित कर सके। टेक्सास में, एक बजट पर हाई स्कूल के छात्रों के समूह ने हमारी योजनाओं का पालन किया और $ 20 से कम कीमत रखने के लिए उन्हें सुधार दिया! परिणाम? उन्होंने अपने प्रदर्शन से विज्ञान मेला जीता।

पूर्ण पैमाने पर जा रहे हैं

लेकिन संदेह के साथ अभी भी असंबद्ध है, और हैंग ग्लाइडिंग और पतंगबाजी के मौसम को बंद कर देता है, जेबी ने मुझे आश्वस्त किया कि हमें एक पूर्ण पैमाने पर, मानवयुक्त गाड़ी का निर्माण करना होगा जो "प्राकृतिक" हवा में सड़क पर संचालित हो सके और विश्वसनीय विशेषज्ञों द्वारा देखा जा सके। । और इसलिए हमने किया।

जॉबी एनर्जी और Google से फंडिंग के साथ, हम एक ऐसी कार बनाने के लिए आगे बढ़े, जिसका वजन 450 पाउंड है और यह अपने 17 eller प्रोपेलर के शीर्ष पर 23 Energy लंबी है। हमने उत्तरी अमेरिकी लैंड सेलिंग एसोसिएशन (एनएएलएसए) से संपर्क किया, जो विशेष रूप से हवा से चलने वाले वाहनों के लिए एक रिकॉर्ड श्रेणी विकसित करने के लिए तैयार किया गया था, जो सीधे हवा की तुलना में तेजी से नीचे जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हमने अगले कई महीनों में NALSA के साथ काम किया और अंततः कैलिफोर्निया के मोजावे रेगिस्तान में एल मिराज ड्राई लेक बेड पर 2 जुलाई 2010 को सीधे हवा की गति 2.8 गुना कम करके एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया।

ब्लैकबर्ड विंड कार्ट। फोटो: एमिलियो कैस्टानो ग्रैफ

कुछ संशय अभी भी बने हुए हैं, लेकिन फिर भी ऐसे लोग हैं जो मानते हैं कि पृथ्वी सपाट है और मनुष्य ने कभी भी चंद्रमा पर पैर नहीं रखा है। इसलिए हमने उन साक्ष्यों से संतुष्ट होने का फैसला किया है जो हमने उत्पादित किए हैं और हम जो मन बदल गए हैं। और हम निश्चित रूप से "छोटी गाड़ी जो किया था" के बारे में रिकॉर्ड सीधे सेट करने का मौका देने के लिए पत्रिका को धन्यवाद देना चाहते हैं।

ब्लैकबर्ड विंड कार्ट। फोटो: स्टीव मॉरिस

MAKE और वैज्ञानिक पद्धति की भावना में, हम वास्तव में आशा करते हैं कि आप में से कुछ हमारे निर्मित वीडियो का अनुसरण करेंगे और इनमें से एक गाड़ी को अपने लिए बनाएंगे। यह करना मुश्किल नहीं है, और यदि आपके पास यह स्वीकार करने में कठिन समय है कि हवा से चलने वाला वाहन हवा की तुलना में सीधे नीचे की ओर तेजी से जा सकता है, तो आप इसे पहले से देखने के लिए खुद पर बकाया हैं।

वीडियो

NALSA रन के दौरान एल मिराज में जेबी के ट्रक के पीछे से रिचर्ड जेनकिंस द्वारा शूट किया गया वीडियो

पहले इवानपाह चलाते हैं

दूसरा इवानपाह चलाते हैं

अंतिम इवानपाह चलाते हैं

ब्लैकबर्ड पर डिस्कवरी चैनल खंड

विश्व रिकॉर्ड चलाने की आधिकारिक NALSA घोषणा

अगले: सोमवार को, मेक: ऑनलाइन हवा की गाड़ियों और उनके प्रस्तावकों और अवरोधकों के बारे में मेरा टुकड़ा चलाएगा, और मंगलवार को, आप जैक गुडमैन, पवन कार्ट डिजाइनर के साथ मेरा साक्षात्कार पढ़ सकते हैं, जिन्होंने इतने सारे लोगों का ध्यान आकर्षित किया था। -मार्क फ्राउएनफेल्डर

संपादक का ध्यान दें: हमने चार्ल्स प्लाट को MAKE वॉल्यूम 11 में विंड कार्ट आर्टिकल के लेखक को जवाब देने का अवसर दिया। उसकी प्रतिक्रिया नीचे है। रिक कैवलारो ने चार्ले के बयान पर प्रतिक्रिया देने के लिए कहा, जो नीचे भी है।

मैंने इस बात से कभी इनकार नहीं किया है कि ऐसा वाहन डिजाइन किया जा सकता है जो प्रोपेलर को उचित तरीके से तैयार करने पर हेडविंड में चला जाएगा। जो मैं नहीं मानता वह यह है कि यह वाहन अपने पीछे की हवा के साथ आराम से शुरू कर सकता है, तब तक गति कर सकता है जब तक कि यह हवा के समान गति से आगे बढ़ रहा है, और फिर हवा की तुलना में तेजी से बढ़ना जारी रखें, अर्थात शुद्ध हेडविंड में, बिना किसी के हवा की गति में उतार-चढ़ाव, और बिना किसी गियर-शिफ्टिंग के साथ। यही फ्लोरिडा से मूल वीडियो प्रदर्शित करने के लिए कथित है, और जहां सभी तर्कों की शुरुआत हुई। मुझे हमेशा से शक था कि फ्लोरिडा का वीडियो फेक था।

मैं रिक कैवलारो की गाड़ी के बारे में बहुत कम जानता हूं, और बहुत दिलचस्पी नहीं है, आंशिक रूप से क्योंकि रिक मेरे लिए बेहद अपमानजनक, अप्रिय और कृपालु रहा है, और आंशिक रूप से, क्योंकि जैसा कि मैं ऊपर कहता हूं, मुझे विश्वास है कि उसका वाहन आगे बढ़ सकता है। हेडवाड में। वास्तव में, मैंने अपने मूल MAKE लेख के लिए जो बहुत ही आदिम गाड़ी बनाई थी, वह एक बड़े प्रशंसक से एक मजबूत विस्फोट में आगे बढ़ने में सफल रही। फिर से, जो मुझे विश्वास नहीं होता है कि उसका वाहन या कोई अन्य उसके पीछे एक स्थिर हवा के साथ शुरू हो सकता है, हवा की गति के बराबर गति में तेजी लाने के लिए, और फिर तेजी जारी रखें ताकि यह हवा की तुलना में तेजी से बढ़ रहा हो, एक निर्बाध प्रक्रिया।

मैंने इसे स्पष्ट करने के प्रयास में खुद को दोहराया है। - चार्ल्स प्लाट

श्री प्लाट ने सुझाव दिया कि वह वास्तविक दुनिया के साक्ष्य पर विचार करने से इनकार कर देता है क्योंकि उसे लगता है कि मैं उसके लिए "अपमानजनक, अप्रिय और कृपालु" हूं। यह मुझे संदर्भ फ्रेम पर हमारी अलग स्थिति के समान विडंबना के रूप में प्रभावित करता है। जहां से मैं खड़ा हूं, प्लाट ने अपने ईमेल में मेरे लिए दुर्व्यवहार और संवेदना का पैटर्न स्थापित किया। शायद हम उस गणना पर सही (या गलत) दोनों हैं।

दुर्भाग्य से, प्लाट ने एक ईमानदार आदमी (जैक गुडमैन) पर एक अनुचित हमला पेश करते हुए एक लेख लिखा, यहां तक ​​कि गुडमैन से संपर्क किए बिना या गुडमैन के परिणामों को पुन: पेश करने के लिए कोई उचित प्रयास नहीं किया। मुझे यह अनुचित लगा। यहां मेरी एकमात्र उम्मीद सीधे रिकॉर्ड स्थापित करना है। मैं इस तथ्य के साथ रह सकता हूं कि प्लाट, और कई अन्य, इन परिणामों को कभी भी स्वीकार नहीं कर सकते हैं जो एनएएलएसए (एक योग्य, स्वतंत्र और उदासीन संगठन) द्वारा पुष्टि की गई हैं। मुझे उम्मीद है कि हम इसे उस पर छोड़ने के लिए सहमत हो सकते हैं, और सार्वजनिक रूप से एक-दूसरे पर हमला नहीं कर सकते। - रिक कैवलारो

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