Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

कार्गो बाइक पावर

बाइकगो, कार्गो नहीं: ओनाया साइकिल ट्राइक।

यदि आप पेट्रोलियम निर्भरता से खुद को दूर करना चाहते हैं, तो कार्गो बाइक का प्रयास करें। एक अच्छा एक स्तर के मैदान में अपेक्षाकृत फिट वयस्क परिवहन 500 पाउंड सामान देता है, इसलिए किराने का सामान के कुछ बैग केक हैं। हाल के वर्षों में, पर्यावरण और ऊर्जा निर्भरता के बारे में बढ़ती चिंताओं ने कार्गो बाइक को निर्माताओं और टिंकरर्स के लिए एक गर्म विषय बना दिया है जो भविष्य का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा डिजाइन करना चाहते हैं।

निश्चित रूप से यह अवधारणा नई नहीं है। कार्गो के परिवहन के लिए विशेष रूप से डिजाइन की गई बाइकें साइकिल के रूप में लगभग पुरानी हैं। 19 वीं शताब्दी के अंत में, कार्गो बाइक का उपयोग कई विकसित देशों में उन वस्तुओं को ले जाने के लिए किया जाता था जो अन्यथा हॉर्सपावर की आवश्यकता होती थीं, और उनका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जब तक कि कारों और ट्रकों को औद्योगिक देशों में ले लिया गया।

लेकिन मालवाहक क्षमता को पेडल-चालित परिवहन में डिजाइन करना एक चुनौती है जो न केवल कहां, क्या, कैसे और कितना ले जाने का प्रश्न प्रस्तुत करता है, यह सभी सामान्य बाइक डिजाइन ट्रेडऑफ को भी जटिल करता है - वजन, शक्ति, लागत, गियरिंग, फ्रेम को संतुलित करना ज्यामिति, पहिया का आकार, और इसी तरह।

जोश मुइर का काला लैब्राडोर, सौपी, फ्रांसेस साइकल स्मॉल हाऊल के कार्गो बास्केट में सड़क पर।

यह एक विशाल, गड़बड़, बहुपरत समस्या है जिसे सभी अनुप्रयोगों के लिए अनुकूलित नहीं किया जा सकता है। लेकिन पीढ़ी दर पीढ़ी, कुछ लोकप्रिय रणनीतियाँ विकसित हुई हैं जो सामान्य प्रकार के कार्गो और इलाके के साथ अच्छा काम करती हैं। जोशुआ मुइर और शाऊल ग्रिफिथ जैसे निर्माता अपने विचारों को क्षेत्र में जोड़ रहे हैं, न केवल कार्गो-बाइक डिजाइन में एक क्रांति का निर्माण कर रहे हैं, बल्कि जिस तरह से लोग रहते हैं।

क्लासिक वाहक

लोग बाइक पर भार कैसे ले जाते हैं? कई लोकप्रिय "कार्गो बाइक" नियमित बाइक हैं जिनमें कार्गो क्षमता को जोड़ा जाता है। उदाहरण के लिए, पुराने जमाने के पैनियर्स और बाइक ट्रेलर, विभिन्न आकारों और आकारों में आते हैं, और आप अपनी बाइक के प्रदर्शन को पुनः प्राप्त करने के लिए उन्हें अलग कर सकते हैं। लेकिन panniers की क्षमता सीमित है, और ट्रेलरों को पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल हो सकता है - टिप-प्रवण ऊर्जा ड्रग्स, पीछे की ओर लुढ़कना और चारों ओर चापलूसी।

बाइक पर ही लोड करने के लिए जगह बनाने के लिए, आप बाइक के फ्रंट व्हील और फोर्क को सिकोड़ सकते हैं, हेड ट्यूब को लंबा कर सकते हैं, और सामने एक टोकरी संलग्न कर सकते हैं। यह ट्रेडमैन की बाइक है, उर्फ ​​डेली बाइक, कसाई की बाइक, पोस्ट बाइक या पोर्ट्रेट है। टोकरी के साथ, फ्रेम से जुड़ी, हैंडलबार के बजाय, स्टीयरिंग अप्रभावित है। एक मॉडल, पस्ले मेलस्टार का उपयोग अभी भी U.K में मेल वितरित करने के लिए किया जाता है, हालाँकि वे उदास रूप से वैन के पक्ष में चरणबद्ध हो रहे हैं।

और भी अधिक क्षमता के लिए, आप फ्रंट व्हील को आगे बढ़ा सकते हैं, इसे घुमावदार स्टीयरिंग रॉड की एक जोड़ी के माध्यम से हैंडलबार में वापस कनेक्ट कर सकते हैं, और बीच में कार्गो को कम (और इसलिए स्थिर) ले जा सकते हैं।

ऐसा बेल्जियम केग बाइक (अब आमतौर पर लॉन्ग जॉन या लॉन्ग हॉल कहा जाता है) के पीछे सिद्धांत था, मूल रूप से महान बियर और फ्लैट स्थलाकृति की भूमि के लिए डिज़ाइन किया गया था। दूतों के साथ लोकप्रिय,

ये बाइक भारी माल ले जाती हैं (1--फुट, 160-पाउंड बीयर केग द्वारा 2-फुट की तुलना में) जहां चालक आसानी से इसकी निगरानी कर सकता है, जो विशेष रूप से बच्चों और पालतू जानवरों की तरह "कार्गो" में सवार होने में मदद करता है।

इस क्लासिक डिजाइन से प्रेरित होकर, पोर्टलैंड, अयस्क।, कार्गो-बाइक निर्माता Metrofiets ने एक स्थानीय शराब की भठ्ठी के लिए बीयर बाइक बनाई, जिसमें दो केग (साइकिल के पुर्जों से बने नल), एक लकड़ी का बार, एक पिज्जा रैक और एक लकड़ी है। -पक्षी ध्वनि प्रणाली।

टैडपोल, उर्फ ​​क्रिश्चियनिया ट्राइकस (कोपेनहेगन में कार-मुक्त जिले के नाम पर, जहां कई बनाए गए हैं), दो बड़े पहियों के बीच बच्चों सहित बड़े भार ले जाने वाले मजबूत कार्गो तिपहिया हैं। अन्य तिपहिया वाहनों की तरह, वे बाइक की तुलना में कम गतिशीलता वाले हैं - विस्तृत और मोड़ के दौरान टिपिंग के लिए प्रवण।

एक अलग कार्गो-ट्राइक अप्रोच दो पहियों और कार्गो को पीछे की ओर ले जाने के लिए है, जैसा कि लेटा हुआ तिपहिया के साथ, जहां चालक पैरों को आगे बढ़ाकर कम बैठता है।

Xtracycle के बाद जीवन

मैकेनिकल इंजीनियर रॉस इवांस द्वारा शुरू किए गए Xtracycle (xtracycle.com) की तुलना में माल परिवहन के लिए साइकिलों की क्षमता को बढ़ावा देने के लिए शायद किसी अन्य अमेरिकी कंपनी ने अधिक काम नहीं किया है।

1995 के वसंत में, इवांस ने विकासशील दुनिया में साइकिल के उपयोग का अध्ययन शुरू किया। उन्होंने देखा, विशेष रूप से मध्य अमेरिका में, जबकि पारंपरिक बाइक प्रचुर मात्रा में थे, वे लोगों के लिए उतने उपयोगी नहीं थे जितना वे हो सकते हैं।

उन्होंने एक सस्ती माल वाहक को डिजाइन करने के बारे में निर्धारित किया जो हल्के, कुशल, स्थिर और संकीर्ण रास्तों की यात्रा करने में सक्षम था। इसने उन्हें "लॉन्गटेल" फ़्रेम-एक्सटेंशन किट, बोल्ट-ऑन अटैचमेंट विकसित करने के लिए प्रेरित किया, जो कि फ्रीट्रैडिकल नाम के तहत एक्स्ट्रासाइकल द्वारा बेची गई नियमित साइकिलों की लंबाई (और कार्गो-ले जाने की क्षमता) को बढ़ाता है।

किट बाइक के निचले ब्रैकेट के ठीक पीछे और पीछे-एक्सल ड्रॉप-आउट से जुड़ी हुई है, पीछे के पहिए को लगभग 15 इंच पीछे ले जाती है (और लंबी श्रृंखला में स्वैप करती है)। फ्रेम पीछे के पहिए को पकड़ने के लिए पीछे की ओर फैला हुआ है और इसके चारों ओर लपेटता है ताकि चार ईमानदार ट्यूब का समर्थन किया जा सके, जिसमें बाल सीट या बड़े पैनियर रखने के लिए रैक और डेक जैसे कई सामान होते हैं।

आज के कई कार्गो-बाइक डिजाइनर इवांस से प्रेरित थे। सुचारू सवारी Xtracycles की विस्फोटक पंथ लोकप्रियता ने संगत ऐड-ऑन के एक उप-उद्योग को प्रेरित किया है जो कार्गो बाइक को अलग-अलग दिशाओं में ले जाता है - जैसे कि स्टोकमनीकी इलेक्ट्रिक मोटर असिस्ट किट (MAKE वॉल्यूम 11, पृष्ठ 82), जो एक सवार को सैकड़ा देता है। खड़ी पहाड़ियों पर पाउंड करना जो किसी के लिए भी असंभव होगा लेकिन लांस आर्मस्ट्रांग को पैडल करना होगा अन्यथा। आप बिना किसी मोटर प्रतिरोध के सामान्य रूप से पैडल कर सकते हैं, लेकिन आप बिना पैडल के मोटर का उपयोग नहीं कर सकते। जैसा कि निर्माता चतुर चक्र बताते हैं, “हम बिजली के साथ मानव शक्ति को बदलने में विश्वास नहीं करते हैं; हम कारों को बदलने में विश्वास करते हैं। ”

लेकिन बेल्जियम की केग बाइक के साथ, लंबे समय से बाइक सभी काम और कोई खेल नहीं है। पैडल-चालित मार्गरीटा मिक्सर और रॉक-द बाइक के साउंड सिस्टम (वॉल्यूम 11, पृष्ठ 76) सभी मूल रूप से एक्स्ट्रासाइकल पर बनाए गए थे।

जोशुआ मुइर की छोटी दौड़

फ़्रेम बिल्डर जोशुआ मुइर (francescycles.com), जिन्होंने सांता क्रूज़, कैलिफ़ोर्निया में प्रभावशाली बाइक चर्च टूल कोऑपरेटिव की स्थापना की, को अपने 60 पाउंड के ब्लैक लैब्राडोर, सूपी के साथ साइकिल कैंपिंग जाना पसंद है। बेल्जियम में, एक लंबा जॉन इस तरह की यात्रा को सक्षम कर सकता है, लेकिन सांता क्रूज़ पर्वत की खड़ी सड़कों को कुछ हल्का करने की आवश्यकता होती है।

इसलिए मुइर ने एक उच्च प्रदर्शन वाली कार्गो बाइक, स्मॉल हॉल को डिज़ाइन किया, जो क्लासिक लॉन्ग-जॉन डिज़ाइन को प्रस्थान बिंदु के रूप में लेती है। इसके आयताकार कार्गो क्षेत्र के स्थान पर, स्मॉल हौल में पतली, एकीकृत फ्रेम ट्यूब द्वारा समर्थित एक तिरछा, फैब्रिक-लोडेड लोड बास्केट है, जो फ्रंट व्हील और डाउन ट्यूब के बीच सुंदर रूप से वक्रित होता है। परिणामस्वरूप अंतरिक्ष फ्रेम एक पारंपरिक वर्क बाइक की तुलना में रेसिंग यॉट के भाग की तरह दिखता है।

मुइर ने स्मॉल हेल के स्टीयरिंग सिस्टम के साथ और भी अधिक वजन बचाया। क्लासिक लॉन्ग जॉन में आइडलर स्टीयरिंग शामिल है, जो बहुत सारी धातु का उपयोग करता है: एक विस्तारित स्टीयरिंग कॉलम दो धातु की छड़ों से जुड़ता है जो कार्गो टोकरी के नीचे चलती हैं और फिर सामने के कांटे के ऊपर वक्र होती हैं। भारी होने के अलावा, मलबे वाले हथियार अटक सकते हैं जब मलबे या कार्गो स्टीयरिंग को जाम कर देते हैं।

इसके बजाय, मुइर ने शीथेड केबल्स के आधार पर एक कम-आम डिज़ाइन को अनुकूलित किया, जो बाइक पहले से ही ब्रेक और डेरालेयुर को बल संचारित करने के लिए उपयोग करते हैं। स्मॉल हेल के दो स्टीयर ट्यूब, एक हैंडलबार के नीचे और दूसरा सामने के कांटे पर, प्रत्येक एक लंबवत चरखी से जुड़ा होता है। बाइक के प्रत्येक तरफ, एक केबल अंत प्रत्येक समान पुलियों के चारों ओर पीछे की ओर लपेटता है, दोनों को जोड़ता है।

परिणामी प्रणाली का वजन एक पाउंड से कम होता है, एक नियमित बाइक की तरह संभालता है, और मुइर से लेकर सौपी, कुत्ते के भोजन, और सामने की ओर शिविर की आपूर्ति, प्लस रियर गियर में अन्य गियर के साथ गियर में मजबूत है। केवल गैरमानक भागों में दो एल्युमिनियम पुली होते हैं। जनरेटर लाइट, फेंडर, रैक, और पंप सहित छोटे ढोना का वजन लगभग 37 पाउंड है। (मुइर एक भारी साइक्लेट्रुक भी बनाता है, जो एक अधिक पारंपरिक आइडलर-स्टीयरिंग डिज़ाइन का अनुसरण करता है और 200 पाउंड ले जा सकता है।)

कई कस्टम बाइक बिल्डरों (और सभी प्रमुख निर्माताओं) के विपरीत, मुईर स्थानीय स्तर पर जब भी संभव हो, ऊर्जा और जहरीली सामग्रियों का उपयोग करता है, जो कि सोर्सिंग घटक हैं। "मैं एक कार का मालिक नहीं हूं, और थोड़ा ड्राइव करता हूं," वह लिखते हैं। “मैं जिन सामग्रियों का उपयोग करता हूं उनमें से अधिकांश को अमेरिका के भीतर खट्टा किया जाता है, और कुछ खाड़ी क्षेत्र से आते हैं। मैं हाथ से फ्रेमसेट बनाता हूं, एक बार, धीरे-धीरे। "

शाऊल ग्रिफ़िथ का कार्गो ट्राइक

उनके बेटे, हक्सले के जन्म के बाद से, अप्रैल 2009 में, रेगुलर मेक योगदानकर्ता शाऊल ग्रिफिथ कार्गो बाइक डिजाइन और निर्माण कर रहा है। उनका उद्देश्य है, वह कहते हैं कि ऐसे वाहनों का निर्माण करना है जो किराने का सामान और बच्चों को सैन फ्रांसिस्को की पहाड़ियों पर खड़ी कर सकते हैं, स्थानीय स्तर पर कार का उपयोग करने के लिए उनके परिवार की आवश्यकता को समाप्त कर सकते हैं। 2010 की लॉन्च की तारीख में गिरावट के साथ, ग्रिफ़िथ की बाइक की लाइन कस्टम बिल्ड के रूप में उनकी कंपनी ओन्या साइकिल्स (onyacycles.com) के माध्यम से बेची जाएगी। यदि किसी भी मॉडल की मांग घटती है, तो वह बहुत कम कीमतों पर बेचने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना बनाता है।

मुइर की तरह, ग्रिफ़िथ ने अतीत का अध्ययन किया है, जिसमें बाइक-डिज़ाइन "बाईबल," आर्चीबाल्ड शार्प साइकिल और ट्राइसाइकिल शामिल हैं, पहली बार 1896 में प्रकाशित (अब डोवर प्रकाशन द्वारा मुद्रित)। लेकिन जहां मुईर अपनी वर्षों की महारत, हैंडीक्राफ्टिंग लूग्ड, स्टील-ट्यूब साइकिल फ्रेम पर खींचता है, वहीं ग्रिफिथ एक उच्च तकनीक वाला तरीका अपनाता है। उदाहरण के लिए, वह सीएडी का उपयोग बाइक के प्रत्येक टुकड़े को फ्रेम और पहियों से लेकर सबसे छोटे कंपोनेंट तक मॉडल करने के लिए करता है, जो उन्हें वास्तव में यह देखने की कोशिश करता है कि वे एक साथ कैसे फिट होते हैं। "किसी दिन," उन्होंने भविष्यवाणी की, "हर कोई इस तरह बाइक डिजाइन करेगा, और एक नए तरह का। डिजिटल कारीगर होगा।"

ग्रिफ़िथ की रेखा में तीन प्रकार की बाइक हैं, जिनमें से सभी को अलग-अलग उपयोगों के लिए कारों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है: एक हल्के बालों वाली "रनआउट" जिसे सीढ़ियों तक ले जाया जा सकता है; एक परिवार-उन्मुख लॉन्गटेल, जहां बच्चे पीठ में सवारी कर सकते हैं; और भारी तबाही के लिए एक टैडपोल कार्गो ट्राइक।

सभी तीन मॉडल बीएमएक्स पहियों का उपयोग करते हैं, जो ग्रिफ़िथ एहसान करता है क्योंकि वे 27 इंच या 700 मिमी के पहियों की तुलना में सस्ता और मजबूत हैं, और वे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम रखकर अधिक स्थिरता की सुविधा देते हैं।(छोटे पहिये भी अधिक से अधिक रोलिंग प्रतिरोध प्रस्तुत करते हैं, लेकिन चिकनी टायर चलने और उचित मुद्रास्फीति अधिक मायने रखती है।)

तीनों बाइक में एक ग्रहों के साथ आंतरिक हब मोटर से इलेक्ट्रिक मोटर सहायता भी है

गियर जिसे विभिन्न गियरिंग अनुपातों में सेट किया जा सकता है। पावर लिथियम पॉलीमर बैटरी से आती है और वजन और इलाके के आधार पर 10 से 40 मील की रेंज प्रदान करती है।

ग्रिफ़िथ के तीन डिज़ाइनों में से, कार्गो ट्राइक सबसे क्रांतिकारी हो सकता है। पारंपरिक तिपहिया साइकिल अभी भी खड़े होने या सीधी रेखा में जाने पर स्वाभाविक रूप से स्थिर होती हैं, लेकिन जब आप मुड़ते हैं, तो मोटर चालित होने और भारी भार उठाने पर भी अधिक खतरे के साथ दोहन के लिए कुख्यात होते हैं। इस अस्थिरता को मापने के लिए, आर्चीबाल्ड शार्प डे के बाद से बाइक डिजाइनरों ने टिल्ट-स्टीयर सिस्टम बनाया है, जो पहियों को मोड़ने देता है, हालांकि ये कभी बड़े पैमाने पर बाजार में नहीं आते हैं।

अधिकांश दो-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम एकरमैन स्टीयरिंग का उपयोग करते हैं, मूल रूप से घोड़े द्वारा तैयार की गई गाड़ियों के लिए आविष्कार किया गया है, जिसमें पहिए एंगल्ड स्टीयरिंग आर्म्स से एक टाई रॉड द्वारा एक साथ जुड़े हुए हैं। यह टायर के फिसलन से घर्षण और ऊर्जा हानि को कम करने के लिए प्रत्येक पहिया को एक ही बिंदु के चारों ओर एक अलग त्रिज्या को चालू करने की अनुमति देता है।

ग्रिफ़िथ के झुकाव-स्टीयर प्रणाली के लिए, उन्होंने एकरमैन ज्यामिति को तीन आयामों में विस्तारित किया, ताकि प्रत्येक पहिया झुकाव के साथ-साथ अपने स्वयं के कोण पर मुड़ जाए। वह कहता है कि कुछ "ज्यामितीय ज्यामिति" की आवश्यकता है; अपने अंतिम डिज़ाइन पर पहुंचने के लिए, ग्रिफ़िथ ने 7,000-लाइन सिमुलेशन प्रोग्राम चलाया और सिस्टम के सभी मूल तत्वों को मॉडल किया, उनके आयामों और कोणों के किसी भी संभावित सेट के तहत ऊर्जा हानि का विश्लेषण किया, और एक विशिष्ट सीमा मानकर, इष्टतम संयोजन पाया। स्टीयरिंग रेडी की।

परिणाम, मतलाब से धातु में परिवर्तित, एक तिपहिया साइकिल है जो एक मिनट के सीखने की अवस्था के साथ साइकिल की तरह अस्वाभाविक रूप से महसूस करता है, जो सवारों को एक बड़े मालवाहक टोकरी की दृष्टि को अनदेखा करना सिखाता है जो उनके सामने और साथ-साथ चलती है बस सामान्य रूप से सवारी करें।

कारगोबिकेटोपिया राइजिंग

ट्रांजिट प्लानर और बाइक एक्टिविस्ट के रूप में, मुईर और ग्रिफ़िथ क्या कर रहे हैं, इसके बारे में मैं रोमांचित हूं, साथ ही कई अन्य जो न केवल नई बाइक बल्कि स्थानीय बाइक-शेयरिंग सिस्टम, रखरखाव सामूहिक, और बाइक-अनुकूल को पुनः प्राप्त करने की योजना बना रहे हैं। सड़क मार्ग और पथ संरचना (अक्सर पुराने रेल अधिकारों के साथ स्थित है, नहरें, या नदियाँ)।

भवन स्तर, क्षेत्रीय बाइक मार्गों को अब तक टुकड़ों में किया गया है, और ज्यादातर मनोरंजन के नाम पर। लेकिन बाइक रूट लोगों और कार्गो को फिर से स्थानीय समुदायों में ले जाने के लिए एक धमनी नेटवर्क भी बन सकता है। बसों और ट्रेनों को व्यक्त करने के लिए "इंटरमॉडल" कनेक्शन के साथ इसे मिलाएं, और आपको ड्राइविंग बल के रूप में जीवन की गुणवत्ता के साथ एक स्थायी परिवहन प्रणाली मिली है।

इस तरह की व्यवस्था समुदायों को अलग-थलग करने के बजाय उन्हें एक साथ बुनती है। सक्षम शरीर के आसपास कार्गो और अन्य लोगों को परिवहन कर सकता था, और हर कोई सुरक्षा के लिए जीवित रह सकता है, साँस ले सकता है, और सुरक्षा कर सकता है, चारों ओर कवच की दीवार के बिना घूम सकता है।

कई लोग एक नई तरह की परिवहन प्रणाली के लिए तरस रहे हैं, और भविष्य में जो कुछ भी है, माल-ढुलाई साइकिल इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा। यह सस्ता, अधिक मज़ेदार, स्वास्थ्यवर्धक, सरल, अधिक सुरुचिपूर्ण, और विकल्पों की तुलना में समुदाय के लिए अधिक अनुकूल है। और हमारे शहरों और कस्बों के आसपास कार्गो बाइक की नई विविधता को डिजाइन करना, बनाना, और पेडलिंग करना, आने वाले कई वर्षों तक हमें व्यस्त रखना चाहिए।

मददगार पृष्ठभूमि की जानकारी के लिए स्टीफन बिलेंकी और एरिक ज़ो को धन्यवाद।

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